குறைக்கப்பட்ட கொள்ளளவு, மீண்டும் "ஒரு பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்"? பல-துறை பதில்

டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருந்து, செங்கடலில் நிலைமை தொடர்ந்து பதட்டமாக உள்ளது, மேலும் பல கப்பல்கள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வரத் தொடங்கியுள்ளன. இதனால் பாதிக்கப்பட்ட உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து, அதிகரித்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்கள் மற்றும் நிலையற்ற விநியோகச் சங்கிலிகளின் கவலையில் சிக்கியுள்ளது.

செங்கடல் பாதையில் கொள்ளளவை சரிசெய்ததன் காரணமாக, இது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையைத் தூண்டியுள்ளது. காணாமல் போன பெட்டிகளின் பிரச்சினையும் தொழில்துறையில் கவனத்தின் மையமாக மாறியுள்ளது.

கப்பல் ஆலோசனை நிறுவனமான வெஸ்பூசி மரைடைம் முன்னர் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, சீனப் புத்தாண்டை முன்னிட்டு ஆசிய துறைமுகங்களுக்கு வரும் கொள்கலன் பெட்டிகளின் அளவு வழக்கத்தை விட 780,000 TEU (20-அடி கொள்கலன்களின் சர்வதேச அலகுகள்) குறைவாக இருக்கும்.

தொழில்துறை பகுப்பாய்வின்படி, பெட்டிகள் இல்லாததற்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, செங்கடலின் நிலைமை தென்னாப்பிரிக்காவின் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் கப்பல்கள் செல்வதற்கு வழிவகுத்தது, படகோட்டம் நேரம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் கப்பல்களுடன் கொண்டு செல்லப்படும் கொள்கலன்களின் விற்றுமுதல் வீதமும் குறைந்துள்ளது, மேலும் அதிகமான பெட்டிகள் கடலில் மிதக்கின்றன, மேலும் கடலோர துறைமுகங்களில் கிடைக்கக்கூடிய கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை இருக்கும்.

கப்பல் ஆய்வாளரான சீ-இன்டெலிஜென்ஸின் கூற்றுப்படி, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வந்ததன் காரணமாக கப்பல் துறை 1.45 மில்லியன் முதல் 1.7 மில்லியன் TEU வரை பயனுள்ள கப்பல் திறனை இழந்துள்ளது, இது உலகளாவிய மொத்தத்தில் 5.1% முதல் 6% வரை ஆகும்.

ஆசியாவில் கொள்கலன் பற்றாக்குறைக்கு இரண்டாவது காரணம் கொள்கலன்களின் புழக்கம். தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கூறுகையில், கொள்கலன்கள் முக்கியமாக சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா முக்கிய நுகர்வோர் சந்தையாகும், தற்போதைய ஐரோப்பிய சுற்றுப்பாதை சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டு, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து சீனாவிற்குத் திரும்பும் கொள்கலன் நேரத்தை பெரிதும் நீட்டித்தது, இதனால் கப்பல் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது.

கூடுதலாக, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் பீதி பங்கு தேவையைத் தூண்டும் செங்கடல் நெருக்கடியும் ஒரு காரணம். செங்கடலில் தொடர்ந்து நிலவும் பதற்றம் வாடிக்கையாளர்கள் பாதுகாப்பு பங்குகளை அதிகரிக்கவும், நிரப்புதல் சுழற்சிகளைக் குறைக்கவும் வழிவகுத்துள்ளது. இதனால் விநியோகச் சங்கிலி பதற்றத்தின் அழுத்தம் மேலும் அதிகரித்து, பெட்டிகள் இல்லாத பிரச்சனையும் முன்னிலைப்படுத்தப்படும்.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் தீவிரமும் அதைத் தொடர்ந்து வரும் சவால்களும் ஏற்கனவே காட்சிப்படுத்தப்பட்டன.

2021 ஆம் ஆண்டில், சூயஸ் கால்வாய் அடைக்கப்பட்டது, தொற்றுநோயின் தாக்கத்துடன் சேர்ந்து, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் மீதான அழுத்தம் கடுமையாக அதிகரித்தது, மேலும் "ஒரு பெட்டியைப் பெறுவது கடினம்" என்பது அந்த நேரத்தில் கப்பல் துறையில் மிக முக்கியமான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாக மாறியது.

அந்த நேரத்தில், கொள்கலன்களின் உற்பத்தி மிக முக்கியமான தீர்வுகளில் ஒன்றாக மாறியது. கொள்கலன் உற்பத்தியில் உலகளாவிய தலைவராக, CIMC அதன் உற்பத்தித் திட்டத்தை சரிசெய்தது, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் சாதாரண உலர் சரக்கு கொள்கலன்களின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை 2.5113 மில்லியன் TEU ஆக இருந்தது, இது 2020 இல் விற்பனையை விட 2.5 மடங்கு அதிகம்.

இருப்பினும், 2023 வசந்த காலத்தில் இருந்து, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி படிப்படியாக மீண்டு வருகிறது, கடல் போக்குவரத்திற்கான தேவை போதுமானதாக இல்லை, அதிகப்படியான கொள்கலன்களின் பிரச்சனை உருவாகியுள்ளது, மேலும் துறைமுகங்களில் கொள்கலன்கள் குவிவது ஒரு புதிய பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது.

செங்கடலில் நிலவும் சூழ்நிலையின் தொடர்ச்சியான தாக்கம் கப்பல் போக்குவரத்திலும், வரவிருக்கும் வசந்த விழா விடுமுறையிலும், உள்நாட்டு கொள்கலன்களின் தற்போதைய நிலைமை என்ன? தற்போது, ​​கொள்கலன்களுக்கு குறிப்பிட்ட பற்றாக்குறை எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது விநியோகம் மற்றும் தேவை சமநிலைக்கு கிட்டத்தட்ட அருகில் உள்ளது என்று சில உள் நபர்கள் தெரிவித்தனர்.

உள்நாட்டு துறைமுகச் செய்திகள் பலவற்றின்படி, தற்போதைய கிழக்கு மற்றும் வடக்கு சீன துறைமுக முனையக் காலியான கொள்கலன் நிலைமை நிலையானது, விநியோகம் மற்றும் தேவை சமநிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், தெற்கு சீனாவில் 40HC போன்ற சில பெட்டி வகைகள் காணவில்லை, ஆனால் அவை மிகவும் தீவிரமானவை அல்ல என்று கூறிய துறைமுக அதிகாரிகளும் உள்ளனர்.