ஐரோப்பிய ஒன்றியம் செங்கடல் எஸ்கார்ட் நடவடிக்கையைத் தொடங்குகிறது, இது சர்வதேச வர்த்தகத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும்?

செங்கடல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையை முறையாகத் தொடங்க ஐரோப்பிய ஒன்றிய வெளியுறவு அமைச்சர்கள் 19 ஆம் தேதி பிரஸ்ஸல்ஸில் சந்தித்தனர்.

இந்த செயல் திட்டம் ஒரு வருடம் நீடிக்கும் என்றும் புதுப்பிக்கப்படலாம் என்றும் CCTV செய்திகள் தெரிவித்துள்ளன. அறிக்கையின்படி, அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து குறிப்பிட்ட எஸ்கார்ட் பணிகளை செயல்படுத்துவதற்கு இன்னும் பல வாரங்கள் ஆகும். பெல்ஜியம், இத்தாலி, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் பிற நாடுகள் செங்கடல் பகுதிக்கு போர்க்கப்பல்களை அனுப்ப திட்டமிட்டுள்ளன.
செங்கடல் நெருக்கடி இன்னும் விரிவடைந்து வருகிறது. கிளார்க்சன் ஆராய்ச்சியின் சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்களின்படி, பிப்ரவரி 5 முதல் 11 வரை ஏடன் வளைகுடா பகுதிக்குள் நுழையும் கப்பல்களின் மொத்த கொள்ளளவு கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் முதல் பாதியுடன் ஒப்பிடும்போது 71% குறைந்துள்ளது, மேலும் சரிவு முந்தைய வாரத்தைப் போலவே உள்ளது.
வாரத்தில் கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாகவே இருந்ததாக புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன (டிசம்பர் முதல் பாதியில் இருந்த அளவை விட 89 சதவீதம் குறைவு). சமீபத்திய வாரங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் குறைந்திருந்தாலும், அவை செங்கடல் நெருக்கடிக்கு முன்பு இருந்ததை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாகவே உள்ளன. கிளார்க்சன் ஆராய்ச்சியின் படி, கொள்கலன் கப்பல் வாடகைகள் அதே காலகட்டத்தில் தொடர்ந்து மிதமாக உயர்ந்து, டிசம்பர் முதல் பாதியில் இருந்த அளவை விட இப்போது 26 சதவீதம் அதிகமாக உள்ளன.
ஆக்ஸ்போர்டு எகனாமிக்ஸின் மூத்த பொருளாதார ஆலோசகர் மைக்கேல் சாண்டர்ஸ் கூறுகையில், 2023 நவம்பர் நடுப்பகுதியில் இருந்து, உலகளாவிய கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் சுமார் 200% அதிகரித்துள்ளன, ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு கடல் சரக்கு சுமார் 300% அதிகரித்துள்ளது. "ஐரோப்பாவில் வணிக ஆய்வுகளில் இந்த தாக்கத்தின் சில ஆரம்ப அறிகுறிகள் உள்ளன, உற்பத்தி அட்டவணைகளில் சில இடையூறுகள், நீண்ட விநியோக நேரங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கான அதிக உள்ளீட்டு விலைகள். இந்த செலவுகள் நீடித்தால், அடுத்த ஆண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்தில் பணவீக்கத்தின் சில அளவீடுகளில் கணிசமாக சேர்க்கப்படும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்." "அவர் கூறினார்.

சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் பொருட்கள் போன்ற வர்த்தகத்தில் மிகப்பெரிய தாக்கம் ஏற்படும்.

பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதி, ஜெர்மன் கடற்படை போர்க்கப்பல் ஹெசன் அதன் சொந்த துறைமுகமான வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் இருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்குப் புறப்பட்டது. புகைப்படம்: ஏஜென்ஸ் பிரான்ஸ்-பிரஸ்
ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் ஹெசன் பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதி மத்தியதரைக் கடலுக்குப் புறப்பட்டதாக CCTV செய்திகள் செய்தி வெளியிட்டுள்ளன. மார்ச் 27 ஆம் தேதி மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு போர்க்கப்பலை அனுப்ப பெல்ஜியம் திட்டமிட்டுள்ளது. திட்டத்தின் படி, ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கடற்படை வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்க அல்லது தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ள துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடியும், ஆனால் ஏமனில் உள்ள ஹவுதி நிலைகளைத் தீவிரமாகத் தாக்காது.
சூயஸ் கால்வாயின் "முன் நிலையமாக", செங்கடல் ஒரு மிக முக்கியமான கப்பல் பாதையாகும். கிளார்க்சன் ஆராய்ச்சியின் படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடல்வழி வர்த்தகத்தில் சுமார் 10% செங்கடல் வழியாக செல்கிறது, அதில் செங்கடல் வழியாக செல்லும் கொள்கலன்கள் உலகளாவிய கடல்வழி கொள்கலன் வர்த்தகத்தில் சுமார் 20% ஆகும்.
செங்கடல் நெருக்கடி குறுகிய காலத்தில் தீர்க்கப்படாது, இது உலகளாவிய வர்த்தகத்தை பாதிக்கிறது. கிளார்க்சன் ரிசர்ச் படி, கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் முதல் பாதியுடன் ஒப்பிடும்போது டேங்கர் போக்குவரத்து 51% குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் மொத்த கேரியர் போக்குவரத்து 51% குறைந்துள்ளது.
சமீபத்திய டேங்கர் சந்தை போக்குகள் சிக்கலானவை என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன, அவற்றில், மத்திய கிழக்கு முதல் ஐரோப்பா வரையிலான சரக்கு கட்டணங்கள் கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் தொடக்கத்தில் இருந்ததை விட இன்னும் அதிகமாக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, LR2 தயாரிப்பு கேரியர்களின் மொத்த சரக்கு கட்டணம் $7 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது, இது ஜனவரி மாத இறுதியில் $9 மில்லியனாக இருந்தது, ஆனால் டிசம்பர் முதல் பாதியில் இருந்த $3.5 மில்லியனை விட இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.
அதே நேரத்தில், ஜனவரி நடுப்பகுதியில் இருந்து திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) கேரியர்கள் எதுவும் இந்தப் பகுதி வழியாகச் செல்லவில்லை, மேலும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயு (LPG) கேரியர்களின் அளவு 90% குறைந்துள்ளது. செங்கடல் நெருக்கடி திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு கேரியர் போக்குவரத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினாலும், அது திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு போக்குவரத்து சந்தை சரக்கு மற்றும் கப்பல் வாடகைகளில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தாக்கத்தையே ஏற்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் மற்ற காரணிகள் (பருவகால காரணிகள் போன்றவை உட்பட) அதே காலகட்டத்தில் சந்தையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் எரிவாயு கேரியர் சரக்கு மற்றும் வாடகைகள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன.
கிளார்க்சன் ஆராய்ச்சி தரவுகளின்படி, கடந்த வாரம் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக கப்பல் திறன் டிசம்பர் 2023 இன் முதல் பாதியை விட 60% அதிகமாக இருந்தது (ஜனவரி 2024 இன் இரண்டாம் பாதியில், கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக கப்பல் திறன் கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் முதல் பாதியை விட 62% அதிகமாக இருந்தது), மேலும் மொத்தம் சுமார் 580 கொள்கலன் கப்பல்கள் இப்போது சுற்றி வருகின்றன.
நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான சரக்குக் கட்டணங்கள் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன.
கிளார்க்சன் ஆராய்ச்சி புள்ளிவிவரங்கள், நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான சரக்குக் கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் அவை இன்னும் தொற்றுநோய்களின் போது இருந்த அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை.
இதற்குக் காரணம், பெரும்பாலான பொருட்களுக்கு, கடல் சரக்குக் கட்டணங்கள் நுகர்வோர் பொருட்களின் விலையில் ஒரு சிறிய விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு ஜோடி காலணிகளை அனுப்புவதற்கான செலவு கடந்த ஆண்டு நவம்பரில் சுமார் $0.19 ஆக இருந்தது, 2024 ஜனவரி நடுப்பகுதியில் $0.76 ஆக அதிகரித்தது, பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் $0.66 ஆகக் குறைந்தது. ஒப்பிடுகையில், 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொற்றுநோய் உச்சத்தில் இருந்தபோது, ​​செலவுகள் $1.90 ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம்.
ஆக்ஸ்போர்டு எகனாமிக்ஸ் வழங்கிய மதிப்பீட்டின்படி, ஒரு கொள்கலனின் சராசரி சில்லறை மதிப்பு சுமார் $300,000 ஆகும், மேலும் டிசம்பர் 2023 தொடக்கத்தில் இருந்து ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு கொள்கலனை அனுப்புவதற்கான செலவு சுமார் $4,000 அதிகரித்துள்ளது, இது முழு செலவையும் ஒப்படைத்தால் கொள்கலனுக்குள் இருக்கும் பொருட்களின் சராசரி விலை 1.3% உயரும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
உதாரணமாக, இங்கிலாந்தில், 24 சதவீத இறக்குமதிகள் ஆசியாவிலிருந்து வருகின்றன, மேலும் இறக்குமதிகள் நுகர்வோர் விலைக் குறியீட்டில் சுமார் 30 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது பணவீக்கத்தில் நேரடி அதிகரிப்பு 0.2 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே இருக்கும்.
உணவு, எரிசக்தி மற்றும் உலகளவில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் பொருட்களின் கூர்மையான விலை உயர்வால் விநியோகச் சங்கிலிகளில் ஏற்பட்ட பாதகமான அதிர்ச்சிகள் குறைந்து வருவதாக திரு. சாண்டர்ஸ் கூறினார். இருப்பினும், செங்கடல் நெருக்கடி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கப்பல் செலவுகளில் ஏற்பட்ட கூர்மையான உயர்வு ஆகியவை ஒரு புதிய விநியோக அதிர்ச்சியை உருவாக்குகின்றன, இது நீடித்தால், இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பணவீக்கத்தில் புதிய மேல்நோக்கிய அழுத்தத்தை சேர்க்கக்கூடும்.
கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், பல நாடுகளில் பல காரணங்களுக்காக பணவீக்க விகிதங்கள் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன, மேலும் பணவீக்க ஏற்ற இறக்கங்கள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. "சமீபத்தில், இந்த பாதகமான அதிர்ச்சிகள் குறையத் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் பணவீக்கம் வேகமாகக் குறைந்துள்ளது. ஆனால் செங்கடல் நெருக்கடி ஒரு புதிய விநியோக அதிர்ச்சியை உருவாக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது." "அவர் கூறினார்.
பணவீக்கம் மிகவும் நிலையற்றதாகவும், எதிர்பார்ப்புகள் உண்மையான விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஏற்பவும் இருந்தால், பணவீக்க அதிகரிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, தற்காலிக அதிர்ச்சியால் ஏற்பட்டாலும் கூட, எதிர்பார்ப்புகளை மீண்டும் நிலைப்படுத்த மத்திய வங்கிகள் பணவியல் கொள்கையை இறுக்க வேண்டியிருக்கும் என்று அவர் கணித்தார்.
ஆதாரங்கள்: ஃபர்ஸ்ட் ஃபைனான்சியல், சினா ஃபைனான்ஸ், ஜெஜியாங் வர்த்தக மேம்பாடு, நெட்வொர்க்