சமீபத்தில், "ஜூன் தயாரிப்பு பேச்சு" திட்டத்தின் நேர்காணலை Cao Dewang ஏற்றுக்கொண்டார், வெளிநாட்டு வர்த்தக ஆர்டர்களின் கூர்மையான சரிவுக்கான காரணத்தைப் பற்றி பேசுகையில், உங்கள் ஆர்டரை திரும்பப் பெறுவது அமெரிக்க அரசாங்கம் அல்ல, ஆனால் ஆர்டரை திரும்பப் பெறுவது சந்தை என்று அவர் நம்புகிறார். , சந்தை நடத்தை.

படம்

அமெரிக்காவில், பணவீக்கம் மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை கடுமையாக உள்ளது.இந்த இரண்டு காரணிகளுடன் இணைந்து, வியட்நாம் மற்றும் பிற தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகள் போன்ற ஆர்டர்களை வாங்குவதில் மலிவான சந்தைகளைக் கண்டறிய அமெரிக்கா நம்புகிறது.மேலோட்டமாகப் பார்த்தால், சீனாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் துண்டிக்கப்படுவது உண்மையில் ஒரு சந்தை நடத்தை.எதிர்காலத்திற்கான அவரது எதிர்பார்ப்புகளைப் பற்றி பேசுகையில், திரு காவோ இது "மிக நீண்ட குளிர்காலம்" என்று கூறினார்.

மார்ச் மாதத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட அமெரிக்க சில்லறை விற்பனை குறைந்துள்ளது

மார்ச் மாதத்தில் தொடர்ந்து இரண்டாவது மாதமாக அமெரிக்க சில்லறை விற்பனை சரிந்தது.பணவீக்கம் நீடிப்பதாலும், கடன் வாங்கும் செலவுகள் அதிகரிப்பதாலும் வீட்டுச் செலவுகள் குளிர்ச்சியடைவதைக் குறிக்கிறது.

மார்ச் மாதத்தில் சில்லறை விற்பனை 0.4 சதவிகித வீழ்ச்சிக்கான சந்தை எதிர்பார்ப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், முந்தைய மாதத்தை விட 1 சதவிகிதம் சரிந்தது, வர்த்தகத் துறை தரவு செவ்வாய்க்கிழமை காட்டியது.இதற்கிடையில், பிப்ரவரியின் எண்ணிக்கை -0.4% இலிருந்து -0.2% வரை திருத்தப்பட்டது.ஆண்டுக்கு ஆண்டு அடிப்படையில், சில்லறை விற்பனை மாதத்தில் 2.9 சதவீதம் மட்டுமே உயர்ந்துள்ளது, இது ஜூன் 2020க்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த வேகம்.

மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள், எலக்ட்ரானிக்ஸ், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் மற்றும் பொது பல்பொருள் அங்காடிகள் விற்பனை குறைந்து வருவதன் பின்னணியில் மார்ச் மாத சரிவு ஏற்பட்டது.இருப்பினும், உணவு மற்றும் குளிர்பானக் கடைகளின் விற்பனை சிறிதளவு குறைந்துள்ளதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

நிதி நிலைமைகள் இறுக்கமடைந்து, பணவீக்கம் நீடிப்பதால், வீட்டுச் செலவினங்களின் வேகம் மற்றும் பரந்த பொருளாதாரம் குறைகிறது என்பதற்கான அறிகுறிகளை புள்ளிவிவரங்கள் சேர்க்கின்றன.

அதிகரித்து வரும் வட்டி விகிதங்களுக்கு மத்தியில் கார்கள், மரச்சாமான்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் போன்ற பொருட்களை வாங்குவதை கடைக்காரர்கள் குறைத்துள்ளனர்.

சில அமெரிக்கர்கள் தங்கள் பெல்ட்களை இறுக்கிக் கொள்கிறார்கள்.கடந்த வாரம் பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்காவின் தனித்தனி தரவு, கிரெடிட் மற்றும் டெபிட் கார்டு பயன்பாடு கடந்த மாதம் இரண்டு ஆண்டுகளில் மிகக் குறைந்த அளவிற்கு குறைந்த ஊதிய வளர்ச்சி, குறைவான வரி திருப்பிச் செலுத்துதல் மற்றும் தொற்றுநோய்களின் போது செலவினங்களில் எடையைக் குறைத்தது.

மார்ச் மாதம் அமெரிக்காவிற்கு ஆசிய ஏற்றுமதி

கன்டெய்னர் போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு ஆண்டு 31.5% குறைந்துள்ளது

எங்கள் நுகர்வு பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் சில்லறை வர்த்தகம் சரக்கு அழுத்தத்தில் உள்ளது.

ஏப்ரல் 17-ம் தேதி நிக்கி சீன இணையதளத்தின்படி, DescartesDatamyne என்ற அமெரிக்க ஆராய்ச்சி நிறுவனம் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு கடல்சார் கொள்கலன் போக்குவரத்தின் அளவு 1,217,509 (20 அடி கொள்கலன்களால் கணக்கிடப்பட்டது) ), ஆண்டுக்கு ஆண்டு 31.5% குறைந்தது.பிப்ரவரியில் 29 சதவீதத்திலிருந்து சரிவு விரிவடைந்தது.

மரச்சாமான்கள், பொம்மைகள், விளையாட்டு பொருட்கள் மற்றும் காலணிகளின் ஏற்றுமதி பாதியாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பொருட்கள் தொடர்ந்து தேக்கமடைந்தன.

ஒரு பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனத்தின் அதிகாரி ஒருவர் கூறுகையில், சரக்குகளின் அளவு குறைவதால் போட்டி தீவிரமடைந்து வருவதாக உணர்கிறோம்.தயாரிப்பு வகையின் அடிப்படையில், தளபாடங்கள், தொகுதி அடிப்படையில் மிகப்பெரிய வகை, ஆண்டுக்கு 47 சதவீதம் சரிந்து, ஒட்டுமொத்த மட்டத்தை இழுத்துச் சென்றது.

நீடித்த பணவீக்கம் காரணமாக நுகர்வோர் உணர்வு மோசமடைவதைத் தவிர, வீட்டுச் சந்தையில் நிச்சயமற்ற தன்மையும் தளபாடங்களுக்கான தேவையை குறைத்துள்ளது.

படம்

மேலும், சில்லரை வியாபாரிகள் குவித்து வைத்திருக்கும் இருப்பு பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது.பொம்மைகள், விளையாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் பாதணிகள் 49 சதவீதமும், ஆடைகள் 40 சதவீதமும் குறைந்துள்ளன.மேலும், பிளாஸ்டிக் உள்ளிட்ட பொருட்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களின் பொருட்களும் (30 சதவீதம் குறைந்துள்ளது) முந்தைய மாதத்தை விட சரிந்தது.

மரச்சாமான்கள், பொம்மைகள், விளையாட்டுப் பொருட்கள் மற்றும் காலணிகளின் ஏற்றுமதி மார்ச் மாதத்தில் கிட்டத்தட்ட பாதியளவு குறைந்துள்ளது என்று டெஸ்கார்ட்ஸ் அறிக்கை கூறுகிறது.அனைத்து 10 ஆசிய நாடுகளும் ஒரு வருடத்திற்கு முந்தையதை விட குறைவான கொள்கலன்களை அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பியுள்ளன, சந்தை முன்னணியில் உள்ள சீனா, முந்தைய ஆண்டை விட 40 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளும் கடுமையாக சுருங்கியது, வியட்நாம் 31 சதவீதம் மற்றும் தாய்லாந்து 32 சதவீதம் குறைந்தது.

ஆண்டுக்கு 32% குறைவு

நாட்டின் மிகப்பெரிய துறைமுகம் பலவீனமாக இருந்தது

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம், மேற்கு கடற்கரையில் மிகவும் பரபரப்பான மைய நுழைவாயில், பலவீனமான முதல் காலாண்டில் பாதிக்கப்பட்டது.நிலுவையில் உள்ள தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தை மற்றும் அதிக வட்டி விகிதங்கள் துறைமுக போக்குவரத்தை பாதித்துள்ளதாக துறைமுக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

சமீபத்திய தரவுகளின்படி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் மார்ச் மாதத்தில் 620,000 TEU களுக்கு மேல் கையாண்டது, அதில் 320,000 க்கும் குறைவானவை இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, 2022 இல் இதே மாதத்தில் எப்போதும் பரபரப்பானதை விட 35% குறைவு;ஏற்றுமதி பெட்டிகளின் அளவு 98,000 ஐ விட சற்று அதிகமாக இருந்தது, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 12% குறைந்தது;வெற்று கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை 205,000 TEU களுக்கு குறைவாக இருந்தது, இது மார்ச் 2022 இலிருந்து கிட்டத்தட்ட 42 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், துறைமுகம் சுமார் 1.84 மில்லியன் TEU களைக் கையாண்டது, ஆனால் அது 2022 ஆம் ஆண்டின் அதே காலகட்டத்தை விட 32 சதவீதம் குறைந்துள்ளது என்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜீன் செரோகா ஏப்ரல் 12 மாநாட்டில் தெரிவித்தார்.இந்த சரிவு முக்கியமாக துறைமுக தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் அதிக வட்டி விகிதங்கள் காரணமாக உள்ளது.

"முதலாவதாக, மேற்கு கடற்கரை தொழிலாளர் ஒப்பந்த பேச்சுக்கள் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கின்றன," என்று அவர் கூறினார்.இரண்டாவதாக, சந்தை முழுவதும், அதிக வட்டி விகிதங்கள் மற்றும் உயரும் வாழ்க்கைச் செலவுகள் ஆகியவை விருப்பமான செலவினங்களைத் தொடர்ந்து பாதிக்கின்றன.மார்ச் நுகர்வோர் விலைக் குறியீடு எதிர்பார்த்ததை விடக் குறைவாக இருந்தாலும், பணவீக்கம் தொடர்ந்து ஒன்பதாவது மாதமாக குறைந்துள்ளது.இருப்பினும், சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அதிக சரக்குகளின் கிடங்கு செலவுகளை இன்னும் சுமந்து வருகின்றனர், எனவே அவர்கள் அதிக பொருட்களை இறக்குமதி செய்யவில்லை.

முதல் காலாண்டில் துறைமுகத்தின் செயல்திறன் மோசமாக இருந்தாலும், மூன்றாம் காலாண்டில் சரக்குகளின் அளவு அதிகரிக்கும், வரும் மாதங்களில் துறைமுகம் ஒரு உச்சகட்ட கப்பல் பருவத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கிறார்.

"பொருளாதார நிலைமைகள் முதல் காலாண்டில் உலகளாவிய வர்த்தகத்தை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளன, இருப்பினும், தொடர்ந்து ஒன்பதாவது மாதமாக வீழ்ச்சியடைந்த பணவீக்கம் உட்பட, முன்னேற்றத்தின் சில அறிகுறிகளைக் காணத் தொடங்குகிறோம்.கடந்த ஆண்டு இந்த நேரத்தில் இருந்ததை விட மார்ச் மாதத்தில் சரக்கு அளவு குறைவாக இருந்தாலும், ஆரம்ப தரவு மற்றும் மாதாந்திர அதிகரிப்பு மூன்றாம் காலாண்டில் மிதமான வளர்ச்சியை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை முந்தைய மாதத்தை விட மார்ச் மாதத்தில் 28% உயர்ந்துள்ளது, மேலும் ஏப்ரல் மாதத்தில் அதன் அளவு 700,000 TEU ஆக உயரும் என ஜீன் செரோகா எதிர்பார்க்கிறார்.

எவர்கிரீன் மரைன் பொது மேலாளர்:

குளிர் காற்றின் தாக்குதலைத் தாங்க புல்லட்டைக் கடிக்கவும், மூன்றாவது காலாண்டில் உச்ச பருவத்தை சந்திக்கவும்

அதற்கு முன், எவர்கிரீன் மரைன் பொது மேலாளர் Xie Huiquan மூன்றாம் காலாண்டு உச்ச பருவத்தை இன்னும் எதிர்பார்க்கலாம் என்று கூறினார்.

சில நாட்களுக்கு முன்பு, எவர்கிரீன் ஷிப்பிங் ஒரு கண்காட்சியை நடத்தியது, நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் Xie Huiquan 2023 இல் கப்பல் சந்தையின் போக்கை ஒரு கவிதை மூலம் கணித்தார்.

"ரஷ்யாவிற்கும் உக்ரைனுக்கும் இடையிலான போர் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது, மேலும் உலகப் பொருளாதாரம் வீழ்ச்சியடைந்தது.போர் முடிவடையும் வரை காத்திருந்து குளிர்ந்த காற்றைத் தாங்குவதைத் தவிர எங்களுக்கு வேறு வழியில்லை.2023 இன் முதல் பாதி பலவீனமான கடல் சந்தையாக இருக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார், ஆனால் இரண்டாவது காலாண்டில் முதல் காலாண்டை விட சிறப்பாக இருக்கும், சந்தை உச்ச பருவத்தின் மூன்றாம் காலாண்டு வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

Xie Huiquan மேலும் விளக்கினார், 2023 இன் முதல் பாதியில், ஒட்டுமொத்த கப்பல் சந்தை ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக உள்ளது.சரக்குகளின் அளவு மீண்டு வருவதால், முதல் காலாண்டை விட இரண்டாவது காலாண்டு சிறப்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், ஸ்டாக்கிங் குறையும், மூன்றாம் காலாண்டில் பாரம்பரிய போக்குவரத்து உச்ச பருவத்தின் வருகையுடன் இணைந்து, ஒட்டுமொத்த கப்பல் வணிகம் தொடர்ந்து எழுச்சி பெறும்.

Xie Huiquan, 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் சரக்குக் கட்டணங்கள் குறைந்த புள்ளியில் இருந்ததாகவும், இரண்டாம் காலாண்டில் படிப்படியாக மீண்டு, மூன்றாம் காலாண்டில் உயர்ந்து, நான்காவது காலாண்டில் நிலைபெறும் என்றும் கூறினார்.சரக்குக் கட்டணம் முன்பு போல் மாறாது, போட்டி நிறுவனங்கள் லாபம் ஈட்ட வாய்ப்புகள் இன்னும் உள்ளன.

அவர் எச்சரிக்கையாக இருக்கிறார் ஆனால் 2023 இல் நம்பிக்கையற்றவர் அல்ல, ரஷ்யா-உக்ரைன் போரின் முடிவு கப்பல் துறையின் மீட்சியை மேலும் துரிதப்படுத்தும் என்று கணித்துள்ளார்.